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查所有液壓控制元件，尤其是調速元件均沒發現任何問題。更換了部分調速閥，故障仍未消除。后經過拆檢油缸發現活塞“O”形密封圈嚴重磨損，使油缸兩腔液壓油互竄所致。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損后，油缸有桿腔與無桿腔間隙增大互通，當關閉調速閥3或截止閥2時，就等于切斷了油缸有桿腔的回油路。
從理論上講，壓力油進入油缸無桿腔時，在活塞上形成一個推力F無，使活塞產生向有桿腔移動的趨勢，因為油缸有桿腔回油關斷，腔內油液迅速形成背壓，使活塞兩端受力平衡而靜止不動，此時F有=F無，而無腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有>P無。在實踐中，因油缸兩腔形成間隙互通，油缸腔內壓力油有從高壓區向低壓區流動的趨勢，流動一產生，腔內壓力P有降低，P無升高，作用在活塞兩端的推力F無>F有，活塞失去平衡向有桿腔移動尋覓新的平衡點。如此往復，活塞一直移動到有外力阻擋才能停止。上述現象的產生給機床的維修工作帶來了很大影響，更換油缸活塞“O”形密封圈后，機床故障消除，運行恢復正常。
派克公司(Parker)是世界上z早生產O型圈和帶有截面形狀的密封圈的公司之一。早在1947年，Parker就通過了美國航空工業種種苛刻的檢查，獲準為其提供密封件。現代工業對密封件提出了越來越高的要求，如體積小、耐高壓、有出色的物理化學性能等，從而導致了無論是應用橡膠，還是其他熱塑性材料的密封件都演變出了更多、更z業的種類。針對密封件不同的工作環境，開發出許多具有物理性能的材料，由此生產出許多不同種類、不同材料的產品。
密封面是閥門z關鍵的工作面，密封面質量的好壞直接影響著閥門的使用壽命，面密封面的材料又是保證密封面質量的重要因素。因此，選擇閥門密封面材料時應考慮如下因素：
1.耐腐蝕。“腐蝕”即密封面在介質作用下，表面受到破壞的過程。如果表面受到這種破壞，密封性就不能保證，因此，密封面材料必須耐腐蝕。材料的耐腐蝕性主要取決于材料的萬分及其化學穩定性。
2.抗擦傷。“擦傷”即密封面相對運動過程中，材料因摩擦而引起的損壞。這種損壞必然引起密封面的破壞，因此，密封面材料必須具有良好的抗擦傷性能，尢其是閘閥。材料的抗擦傷性往往是由材料內部性質決定的。
3.耐沖蝕。“沖蝕”即介質高速流經密封面時，使密封面遭到破壞的過程。這種破壞在高溫、高壓蒸汽介質中使用的節流閥、安全閥更為明顯，對密封性破壞影響很大，因此，耐沖蝕亦是密封面材料的重要要求之一。
4.應有一定的硬度，并在規定工作溫度下硬度下發生大的下降。
5.密封面和本體材料的線膨脹系數應該近似，這對鑲密封圈的結構更為重要，以免高溫下容易產生額外的應力和引起松動。
6.在高溫條件下使用，要有足夠的抗yang化、抗熱疲勞性以及熱循環等問題。
在目前情況下，要找到符合上述要求的密封面材料是很難做到的，只能根據不同的閥類和用途，重點滿足某幾個方面的要求。例如，在高速介質中使用的閥門應特別注意密封面的耐沖蝕要求；而介質中含有固體雜質時則應選擇硬度較高的密封面材料。
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